第182章 华夏不同意收购 (第1/2页)
　　
　　原计划只是一个小时左右的讨论会一直开到了深夜。
　　
　　“那个高压涡轮轴承的封严装置，可以从浮动环式改成篦齿式，虽然理论上的密封效果会差一些，但不会受到结焦的影响，更不会与轴承相磨出现漏油的风险。”
　　
　　“靠榫片固定的方式终归不太牢固，可以考虑在叶片根部设计一个减振块，以降低振动应力……”
　　
　　常浩南结合重生前的记忆，以及重生后的知识和经验，针对斯贝MK202提出了不少细节上的改动方案。
　　
　　张振华自然是将其一一记录了下来。
　　
　　430厂原本只是一家以生产制造为主的企业，研发部门一直以来都处在可有可无的状态，也就是最近几年才开始四处招人拉起一套班子，正好可以在改进涡扇9的过程中获取一些经验。
　　
　　……
　　
　　就在精工计划有条不紊地持续推进的同时。
　　
　　大洋彼岸，Washington
　　
　　宪法大道1401号，赫伯特·胡佛大楼的一间办公室内。
　　
　　商务部长迈克尔·坎特正坐在办公桌后面，一只手拿着一份几页纸的简报，另一只手则夹着一支还没点燃的雪茄。
　　
　　他已经把简报的内容翻来覆去地看了三遍了。
　　
　　“二位，我想你们的计划，可能会遇到一些预料之外的阻力。”
　　
　　坎特抬起头，看向对面会客区沙发上坐着的两个人。
　　
　　哈里·斯通赛弗，麦道公司的现任CEO。
　　
　　菲尔·康迪特，波音公司的现任CEO。
　　
　　两个人一起跺跺脚，可以让全球航空制造业抖上三抖。
　　
　　“预料之外？”
　　
　　斯通赛弗满不在乎地翘着二郎腿，显然并不是太在乎坎特的职位：
　　
　　“难道两院和五角大楼还有人会提出反对意见么？这件事情对他们来说可都是有好处的。”
　　
　　从他的语气中似乎能听出来，这位麦道公司的CEO对公司被兼并这件事情，非但没有不满，反而还有些……
　　
　　迫不及待。
　　
　　实际上，波音兼并麦道，可以说是两家公司，或者说康迪特和斯通赛弗为首的双方管理层共同促成的决定。
　　
　　除了统一北美地区的航空制造业，增强竞争优势之外，还有一个重要的原因是，可以快速拉升股价。
　　
　　就在他们宣布兼并消息之后的半个月时间里，尽管没有进行任何操作，但波音的股票已经猛涨了超过10%。
　　
　　而麦道方面，或者说，麦道公司的高管方面也并不吃亏。
　　
　　按照两家公司的协议，完成兼并之后的新公司，会有1/3的董事会席位留给原麦道公司的管理层，而斯通赛弗本人则会出任总经理一职。
　　
　　另外，等到未来康迪特退休，他有极大概率成为波音公司的下一任CEO。
　　
　　双方皆大欢喜。
　　
　　现在突然得知兼并流程可能受挫，个人从中受益最多的斯通赛弗自然感到不满。
　　
　　“并不是来自国内，哈里。”
　　
　　坎特放下手中的文件，从抽屉中掏出雪茄，一边剪耐心地修剪起眼前的雪茄一边说道：
　　
　　“欧盟委员会已经明确表态，反对你们两家公司的兼并，他们认为这会影响到欧盟商务飞机市场的公平竞争。”
　　
　　“但是这本来就在我们的计划之中，没什么值得惊讶的，坎特。”
　　
　　康迪特清了清嗓子之后开口道：
　　
　　“之前已经说好的，五角大楼和司法部都会站在我们一边，向欧盟委员会施压，最坏的情况么，我们也可以在德尔塔航空和大陆航空的独家供货权方面做出一些让步，反正并购之后，我们也会迅速放弃麦道客机的产品线。”
　　
　　
　　
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